Der Ka-26 ist ein vielseitiger Hubschrauber, was ihn so interessant macht. Seine hintere Kabine ist nämlich austauschbar, so kann sie durch eine Ambulanzkabine, eine Frachtplattform, einen Lasthaken oder eine Sprüheinheit für landwirtschaftliche Einsätze ausgetauscht werden. Ferner kann der Ka-26 mit einer Ringantenne für geophysikalische Vermessungen umgerüstet werden.
Aus dem Ka-26 entstanden zwei deutlich modernere Nachfolgemuster: Der Ka-126 mit einer GTD-TWD-100-Turbine (720 PS) absolvierte seinen Erstflug bereits 1988, der Ka-226 mit zwei Rolls-Royce-250-C20R/2-Turbinen (je 450 PS) folgte 1997 und erhielt 2003 seine russische Zulassung – beide verbesserten die Leistungsfähigkeit des Ka-26 erheblich. Seit 2009 wird zudem die weiterentwickelte Version Ka-226T mit stärkeren Turbomeca-Arrius-2G1-Triebwerken erprobt; die Serienproduktion startete 2011. Nach der russischen Invasion der Ukraine war das französische Triebwerk jedoch nicht mehr erhältlich, sodass seit 2024 an einem russischen Ersatztriebwerk gearbeitet wird.
Kamov Ka-26/ Ka-126/ Ka-226 (Hoodlum)
Technische Daten
Hauptrotordurchmesser: 13,00 m
Länge: 7,75 m
Triebwerk: 2 Vedeneyev M-14W-26-Kolbengetriebe (je 325 PS)
Leergewicht: 2100 kg mit Kabine
Startgewicht: 3250 kg
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Reisegeschwindigkeit: 150 km/h
Reichweite: 1200 km mit Zusatztanks
Hersteller / Land: Kamov / Russland
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