ILA 2004

Bildergalerie der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung 2004 (ILA) in Berlin, Flughafen Schönefeld

Bell 47

Bell 205

Eurocopter AS 350 Écureuil

Eurocopter SA 318 Alouette II

Eurocopter SA 318 Alouette II, Ansicht 3

Eurocopter SA 318 Alouette II, Ansicht 4

Eurocopter SA 318 Alouette II, Ansicht 5

Eurocopter BO 105

in den Modellen des legendären Christoph 31 des ADAC, der Panzerabwehrversion PAH-1 des deutschen Heeres mit HOT-Raketen und einer zivilen Version

Eurocopter BO 105 ADAC (Christoph 31), Ansicht 2

Eurocopter BO 105 ADAC (Christoph 31), Ansicht 3

Eurocopter BO 105 ADAC (Christoph 31), Ansicht 4

Eurocopter BO 105 ADAC (Christoph 31), Ansicht 5

Eurocopter EC 120

Eurocopter EC 135

in der militärischen Ausführung EC 635 mit Bewaffnung und der unbewaffneten Schulungshubschrauber-Version EC 135 SHS des deutschen Heeres.

Eurocopter EC 135 FHS

Der EC 135 FHS (Fliegender Hubschraubersimulator) ist ein Gemeinschaftsprojekt von ECD, LLI, BWB und DLR. Die Steuerung dieser umgebauten Version kann durch Programmierung verändert und so das Flugverhalten anderer Hubschrauber unter realen Umweltbedingungen simuliert werden. Ferner dient er als Versuchsträger neuer Technologien, wie etwa MFDs und der neuen „fly-by-light“-Technologie (siehe Lexikon) sowie zu Tests für Flugführungs- und Regelungssysteme. Hierzu ist der FHS mit einer Anzahl von zusätzlichen Steuerungssystemen und Computern (rote Ausrüstung) im Inneren ausgerüstet, die von einem Ingenieur überwacht und bedient werden. Des Weiteren wurde er durch eine Vielzahl von externer Sensorik für die Flugdaten erweitert; am auffälligsten ist das bewegliche Staurohr am Bug (lanzenfrmig), das im Gegensatz zu starren immer waagerecht im Wind steht, unabhängig von der Hubschrauberneigung.

Eurocopter EC 145

Eurocopter EC 155

Eurocopter EC 665 Tiger

Das schwarze Modell mit „Dummyzeichen“ ist für Flugversuche vorgesehen und besitzt bis auf das Mastvisier keine Sensorik für den Kampf; die schwarz-natooliv-Version ist ein einsatzbereites Modell des deutschen Heeres.

Boeing MD 500

Boeing MD 900

Version der Polizei von Niedersachsen mit Infrarotscheinwerfer (golden verspiegelt), hochauflösender Kamera (kleine graue Kugel) (Bild 9–11) und Lautsprecher unterm Bug (Bild 7–8); gut zu erkennen sind die verstellbaren Heckflossen (Bild 18–20), die Schlitze für den Luftauslass im Heckausleger (Bild 21) und die Öffnung für den Luftausstoß am Heckende, die das NOTAR-System bilden, welches das Drehmoment (ohne Heckrotor) kompensiert.

Boeing MD 900, Ansicht 9 (IR-Scheinwerfer / Kamera)

Boeing MD 900, Ansicht 10 (IR-Scheinwerfer / Kamera)

Boeing MD 900, Ansicht 11 (IR-Scheinwerfer / Kamera)

Boeing MD 900, Ansicht 18 (verstellbare Heckflossen)

Boeing MD 900, Ansicht 19 (verstellbare Heckflossen)

Boeing MD 900, Ansicht 20 (verstellbare Heckflossen)

Boeing MD 900, Ansicht 21 (NOTAR-Luftauslass)

Mil Mi-8MTV

NH Industries NH-90

Sikorsky S-65 / CH-53

Sikorsky UH-60 Black Hawk

Version mit zusätzlichen Außentanks, welche die Flugdauer bei maximaler Zuladung von 2 auf 4 Stunden, bei mittlerer Zuladung von 4 auf 6 Stunden erhöhen; gut zu erkennen ist die Erweiterung an den Triebwerksauslässen zur Hitze- bzw. Infrarotunterdückung (Bild 25 und 26).

Sikorsky UH-60 Black Hawk, Ansicht 25 (IR-Unterdrueckung)

Sikorsky UH-60 Black Hawk, Ansicht 26 (IR-Unterdrueckung)

Westland Super Sea Lynx Mk.88A

Die neue Version des Sea Lynx, Mk.88A mit einem zusätzlichen Bugradar unter der Nase; mittlerweile sind alle Sea Lynx der deutschen Marine auf die Alpha-Version umgerüstet worden. Gut zu erkennen sind das Tauchsonar unter dem Bug (Bild 16 und 17), der Haken unter dem Bug (Bild 18) zur Verankerung auf den Fregatten, der seitlich montierte Torpedo zur U-Boot-Abwehr (Bild 19) sowie das Equipment für das Tauchsonar im Inneren, wie etwa Kontrollen und die Seilwinde (Bild 20–25).